如今，全球的汽車，無論是轎車還是SUV，無論是配備常規(guī)大燈還是自適應(yīng)大燈，都普遍面臨一個共同問題：汽車大燈的光線不足。更糟糕的是，有些車輛的左右大燈光線嚴(yán)重不一致，這極大地影響了駕駛安全。

根據(jù)保險行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大多數(shù)車禍發(fā)生在夜晚，而照明不足或眩光等問題往往是導(dǎo)致這些事故的主要原因。車禍不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，更威脅到人們的生命安全。

為了改善這一狀況，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）牽頭制定了大燈測試評級規(guī)范。在31輛中型車的測試中，僅有豐田普銳斯V獲得了良好的評級，而一半以上的車型都未能通過測試。這一結(jié)果充分說明了當(dāng)前汽車大燈性能的不足。

如果汽車廠商能夠根據(jù)這些測評結(jié)果進行優(yōu)化和改進，相信可以有效提高道路安全，減少因照明問題導(dǎo)致的交通事故。

Headlight Test and Rating Protocol:

         由IIHS制定的汽車大燈測試規(guī)范，主要針對大燈照明能見度及眩光兩個參數(shù)做測試。

         最終將不同測量數(shù)據(jù)以不同的加權(quán)因子綜合評分給出評級結(jié)果（測試參數(shù)不受車輛種類及大燈類型影響）

根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）制定的嚴(yán)格汽車大燈測試規(guī)范，邁昂科技憑借其深厚的技術(shù)積累和專業(yè)的研發(fā)團隊，為汽車行業(yè)提供了一套高效、精準(zhǔn)的車燈測試系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅滿足了IIHS對于車燈能見度及眩光的要求，還通過創(chuàng)新的測試方法，幫助汽車制造商提升了產(chǎn)品的競爭力和市場認(rèn)可度。

車燈測試系統(tǒng)

1，Gamma Scientific photometers (Part # U68401)

      提供近乎人眼的光譜響應(yīng)

2，National Instruments cRIO data acquisition system (Part #cRIO-9030).

     CompactRIO系統(tǒng)由一個包含處理器和用戶可編程 FPGA的控制器以及NI或第三方提供的一個或多個信號調(diào)理 I/O模塊組成。 

     這些模塊可直接連接傳感器，實現(xiàn)專門的功能。

3，Oxford Technical Solutions (OxTS) RT2002 Inertial and GPS Navigation System

     RT系統(tǒng)測量并記錄車輛速度、縱向和橫向位置、行程距離和車輛俯仰角等數(shù)據(jù)。 

系統(tǒng)特點

• 架構(gòu)簡單，易于定位、部署和收集數(shù)據(jù)

• 每個測試的數(shù)據(jù)點都附有GPS坐標(biāo)信息

• 在不同高度安裝Illumina-Tramp 以說明車身傾斜的原因

• 基于 Illumina-Tramp的測試系統(tǒng)

• 由IIHS打包開發(fā)的軟件，操作簡單、易于控制

• 大量應(yīng)用在IIHS的前照燈測試中

• 同時記錄自動調(diào)節(jié)3個增益范圍，防止手動誤切換原因?qū)е碌臄?shù)據(jù)丟失

• 含光度濾光器

• 可重復(fù)余弦響應(yīng)

• NIST 可追溯 (±1.75% 精度)

• 高達 13 個傳感器

• 可使用無線網(wǎng)或網(wǎng)線連接讀寫數(shù)據(jù)

• 通過IIHS軟件設(shè)置觸發(fā)器以每秒200次測量并記錄32通道

• 光的收集數(shù)據(jù)根據(jù)GPS數(shù)據(jù)繪制而成，精度高達100ns

• 拖車運輸，方便快捷

測試場景